4 月 16 日，它石智航宣布完成超 4.55 亿美元（约合人民币超 30 亿元）Pre-A 轮融资，估值约 130 亿元。这是中国具身智能有史以来最高单轮融资纪录。
2025 年 7 月，它石智航完成 2.42 亿美元天使轮融资，当时已创下行业天使轮融资纪录，投前估值约 50 亿元。短短 9 个月，估值翻了三倍多，它石智航被称为“估值领跑第一梯队”。
本轮融资由高瓴创投和红杉中国联合领投。美团战投作为基石战略股东加注并继续联合领投，美团龙珠、中金资本等财务基金参与跟投。老股东方面，启明创投、线性资本等均进行了加注。北京机器人产业发展投资基金、上海国投先导作为国有资本，首次联合投资具身智能公司。
时隔不到一年，这家成立仅 14 个月的公司，再次打破自己保持的纪录，成为具身智能赛道最受资本关注的初创企业。
2025 年 2 月，它石智航由华为车 BU 前首席科学家陈亦伦和百度智能驾驶业务前总经理李震宇联合创立，自成立之初就瞄准了汽车和 3C 制造环节的线束装配工作。这项工作的特点是高精细度，很难被过去的工业自动化取代，也是工业界公认的柔性物体操作难题。
陈亦伦担任公司 CEO，本科及硕士毕业于清华大学电子工程系，后在美国密歇根大学取得博士学位。陈亦先后任职于大疆和华为，在华为担任智能汽车解决方案事业部自动驾驶系统 CTO、首席科学家，主导完成了华为第一代自动驾驶系统全栈研发。离开华为后，他进入清华大学智能产业研究院担任智能机器人方向首席专家。
李震宇担任公司董事长，曾在百度先后负责质量部、项目管理部、AI 平台部、自动驾驶事业部等多个部门。2015 年 10 月起，牵头筹建百度自动驾驶事业部。公司首席科学家丁文超是原华为“天才少年”，曾从 0 到 1 主导华为智驾端到端决策网络，进一步强化了团队的技术实力。
2026 年 3 月，它石智航发布全球首个“能干活”的通用具身大模型 AWE3.0。该模型以视触觉世界模型 OmniVTA 为核心，适配工业精密操作场景，重点解决汽车、3C 制造领域线束装配的痛点。
同期，公司以 105 次有效装配成绩，创造了“机器人在一小时内装配亚毫米级线束最多次数”的吉尼斯世界纪录。这是中国具身智能企业在工业精密操作领域首次挑战吉尼斯世界纪录。
2026 年 3 月，公司已向苏州某汽车制造工厂交付 15 台机器人，专门用于线束插拔环节。据了解，这些机器人在线束插拔环节的效率，可达到人工的 70% 至 80%。与人工相比，机器人能够长时间稳定作业，有效避免了疲劳操作带来的出错问题。
工业场景机器人售价约 20 万至 40 万元，不同公司产品售价差别较大，出售时会有不同折扣。结合这一价格区间及交付情况，粗略估算它石智航 2026 年预期收入约数亿元。
公司 2026 年预期产能为 1000 台机器人，目前已全部被客户预定。
接近它石智航的投资人告诉媒体，这些机器人还未完全交付。为保障交付质量，公司采用小规模交付策略，先向客户交付部分产品，根据实际使用情况调整优化后，再决定是否继续放量交付。
2026 年，具身智能融资热度持续高涨。
据不完全统计，2026 年第一季度，中国具身智能领域已披露融资额超过 300 亿元，相比 2025 年同期翻了一倍多。但资本市场对具身智能公司的产业应用和商业化落地能力提出了更高要求，现实情况是，机器人的量产和交付依然是个难题。
一位具身智能公司创始人曾表示量产 1000 台、5000 台、1 万台机器人需要的能力完全不一样。一台机器人里有上千个零件，一旦某个零件备料不足或需要调整，整个流程都会被卡死。目前头部具身智能公司的出货量还都在千位数水平，不少初创公司甚至还没有开始量产。
它石智航提前锁定产能订单，采用稳步交付策略，在商业化落地方面走在了行业前列。
公司并未走“卖硬件赚一锤子买卖”的模式，而是将自身定位为“生产工具 + 服务”的长期伙伴，采用价值分成模式深耕工业场景。李震宇表示，本轮融资将用于加速打造通用具身大模型 AWE 和持续吸引行业顶尖人才，下一轮融资将重点用于打造“真干活、真量产”的机器人。
早在 2026 年初，它石智航已与阿布扎比技术创新研究所（TII）达成合作。双方将融合各自在人工智能、跨学科研究等领域的积淀，共建面向全球的下一代具身智能大模型。近期，公司还与上海库帕思达成战略合作，共同搭建具身智能数据标准，推动行业从“硬件参数竞争”转向“数据标准竞争”。
它石智航也将积极参与全球竞争，让中国具身智能站上世界舞台。
来源：星河商业观察 炒股配资理财
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